最近，一家汽车公司宣布，其22个型号已降至有限的时间价格，最高折扣为53,000元。随后，许多汽车公司随后对新的“战争”造成了震惊。 5月31日，中国汽车协会的制造商发布了一项倡议，以反对车辆企业的“内部”竞争，该竞争显然表达了对没有底线的“价格战”的稳定反对。产品销售和业务变化和开发后的服务保证需要持续的投资，以及严重影响企业正常运营的“价格战”，影响工业连锁店和供应链的安全，并将工业发展带入恶性的克鲁洛。 在这方面，工业和信息技术部表示其协议和支持相关的举措，并将增加纠正自动化I的“内部倾斜”竞争的努力ndustry。许多行业专家表示，“反参与”不能仅仅依靠自我意识，而积极的政府和有效市场的有机组合是政府完成“涉及”竞争的重要方法。 有很多“数量价格”的风险 数据表明，我国的生产和销售新能源车的规模已连续10年开始。但是，在2024年，车辆行业的收入率仅为4.3％，在2025年第一季度下降到3.9％，低于平均制造业。中国汽车工程学会主席张金胡瓦（Zhang Jinhua）说：“'战争价格'的连续热量是客观地以'数量价格'的风险，以汽车公司的质量为代价。” 车辆的溪流和流动行业很长，技术很激烈，投资很高。 Tiecheng，党秘书和中国汽车中心主席，相信内部流通将导致车辆公司过度关注短期利益，并忽略了对研发的长期变化和投资。同时，由于产品的严重均匀性增加，车辆行业可能会陷入较低的重复价格降低水平的问题，这不愉快地培养和发展全球竞争。 近年来，由于“滚入”竞争而引起的零件的购买价格尚未意识到，零件的比率为10％-15％，并且很难防止供应商在某些方面降低质量要求。 Antiecheng指出，新能源车产品的当前智能功能更依赖于企业或相关供应商的售后内的持续和质量维护。公司破产并退出后，其供应商通常不承担销售后相关的服务职责。中断的可能性智能维护和更新大大增加了，该产品将面临通常在任何时候不使用的风险。 此外，“内部”竞争还将影响工作的稳定以及当地的经济和社会稳定。在过去的两年中，许多车辆集团大大实施了失踪，一些公司撤离了数千甚至数千名员工。在某些城市中，汽车行业占主导地位，财政收入和税收收入强烈拒绝，导致当地经济发展陷入困境。 管理的变化培养了基本竞争 中国汽车制造商协会前执行副总裁兼秘书长东杨（Dong Yang）表示，我国家的新能源车辆进入了世界领先的等级。新能源汽车行业的管理不仅追求开发速度，而且还要考虑稳定Y和长期工业秩序，以及世界车辆行业的协调发展。权威性政府也在积极探索工业变革。 东阳希望包括下一步的行政措施，加强对违反工业企业和法规的惩罚；进一步实施许多部门在全面批量管理竞赛中提出的不同步骤，例如专注于支付公司组件的相关业务欠款期间的检查，这些欠款在指定期间内实施了政府对缩短支付期限的要求，并限制了车辆制造商与“ War Price”打架的能力。 “在电气化和智能转型的背景下，以更多的眼睛位置和更大的模式来查看工业变革，发展和竞争与合作，并加速了高质量的主要竞争Ality和可持续发展。 “张金胡瓦（Zhang Jinhua）建议，行业企业应坚持促进电动和智能技术创新，专注于能源，智能底盘，智能网络，智能网络和其他方面，并努力克服整个全稳态的电池链中的关键关键技术系统和特殊的工具软件，可全面提高技术水平，并在市场上创造主要优势的基本好处。 同时，我们将加强所有链接的管理质量，例如研发设计，制造和制造，收购，供应，供应以及营销服务，并将继续促进基本领域的有益突破，例如电力电池和主要软件稳定性的一致性，以及P花边为产品质量安全和开发的坚实基础。 （负责编辑：张Ziyi） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。